Teória
Vozidlá sú vybavené záchranným zariadením pre prípad nepriaznivej situácie. V súčasnosti sa na našich cestách stávajú nehody takmer každý deň a nie vždy sme na vine my. Bohužiaľ, bezpečnostné technológie pre cestujúcich sa neustále vyvíjajú, a preto pasívne aj aktívne prispievame k dopravným nehodám.
Airbagy
Čo je airbag a ako funguje
Airbag je súčasťou systému pasívnej bezpečnosti, ktorý v prípade nehody spolu s bezpečnostnými pásmi minimalizuje zranenia.
Airbag je elastická kapsula, ktorá sa nafúkne plynom – azidom sodným, ak senzory umiestnené vo vozidle vyhodnotia situáciu ako nebezpečnú a spustia kontrolovaný výbuch. Tieto vaky chránia vodiča a ostatných členov posádky pred silným nárazom. Airbag sa potom do sekundy vyprázdni, takže cestujúci zvyčajne zaregistrujú vyprázdnený vak.
Typ airbagov
Predný airbag
Pri náraze sa nafúkne približne za 0,04 sekundy. Airbag však nezostáva nafúknutý, po nafúknutí sa uvoľní takým spôsobom, že sa telo nielen odrazí, ale veľmi jemne pohltí, akoby ležalo na vankúši. Preto je už nafúknutý airbag po nehode zvyčajne viditeľný. Predné airbagy sa aktivujú len v rozsahu od čelného nárazu po šikmý čelný náraz.
Činnosť predného airbagu pri pohľade od vodiča
Činnosť predného airbagu z pohľadu spolujazdca
Bočný airbag
Bočné airbagy v sedadlách účinne chránia panvu a hrudník cestujúcich v prípade bočného nárazu. V prípade bočného nárazu sa aktivuje len bočný alebo bočný náraz. aj hlavový airbag, ktorý je na strane nárazu. Na druhej strane nie sú aktivované.
Funkcia bočného airbagu
Hlavový airbag
Hlavový airbag sa nafúkne medzi cestujúcimi a bočnými oknami od predného po zadný stĺpik a chráni hlavy cestujúcich vpredu a vzadu. Tento airbag sa aktivuje najmä pri bočných nárazoch a zostáva nafúknutý.
Funkčnosť hlavového airbagu
Kolenný airbag
Kolenný airbag chráni kolená vodiča pred kontaktom so spodnou časťou prístrojovej dosky.
Bezpečnostné pásy
Bezpečnostný pás je základným bezpečnostným prvkom. Jeho úlohou je chrániť karosériu pred nárazom do častí vozidla alebo iných cestujúcich a tiež zabezpečiť, aby nevyletela z vozidla. Bez jeho správneho používania nás neochránia ani airbagy, ani deformačné zóny karosérie.
Predné pásy sú vybavené pyrotechnickými predpínačmi a obmedzovačmi napnutia, ktoré pri zásahu bleskom skrátia pás približne o 10 cm. Tým sa odstráni vôľa medzi pásom a cestujúcim a cestujúci sa priblíži k sedadlu, čím sa výrazne zvýši účinnosť pásov. Aby sa zabránilo zraneniam cestujúcich v dôsledku príliš tesných pásov, sú vybavené obmedzovačmi sily pásu. Ak sila v remeňoch prekročí 5 kN (čo zodpovedá viac ako 500 kg), hriadeľ, na ktorom je remeň navinutý, sa začne krútiť, čím sa remeň uvoľní a sila v ňom sa už nezvyšuje. Odporúča sa, aby cestujúci mali v miestach kontaktu tela s pásom oblečený odev. Z hľadiska bezpečnosti je potrebné, aby sa v miestach, kde pás spočíva na tele cestujúceho, nenachádzali žiadne tvrdé predmety, ktoré by mohli byť vtlačené do tela, napríklad telefón, zapaľovač, pero, kľúče. Životnosť pyrotechnickej nálože nie je obmedzená, a preto nie je obmedzená ani jej funkčnosť.
Pripútaný vodič a nepripútaný cestujúci
Vodič a spolujazdec pripútaní reťazou
Konštrukcia a funkcia predpínačov
Ostatné bezpečnostné systémy
V prípade nehody existuje mnoho ďalších záchranných prvkov. Príkladmi sú ABS, ASR, ESP atď.
Protiblokovací brzdový systém – ABS
Protiblokovací brzdový systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení, a tým výrazne prispieva k zlepšeniu ovládateľnosti vozidla. Na rozdiel od vozidiel bez ABS sa pri prudkom brzdení na klzkých cestách zachováva najlepšia možná ovládateľnosť, pretože kolesá sa nezablokujú. Pri nebezpečenstve šmyku ABS 12-16-krát za sekundu “odoberá a pridáva” brzdnú silu, čím zabezpečuje konštantné otáčanie kolies a možnosť jazdy vozidla za každých okolností. Nemôžete však očakávať, že sa brzdná dráha vďaka ABS skráti, a za určitých okolností sa môže aj predĺžiť, napr. na štrku a snehu.
Protišmyková regulácia – ASR
Protišmyková regulácia (Antriebsschlupfregelung) zabraňuje pretáčaniu hnacích kolies (počas zrýchľovania). ASR sa automaticky zapne po naštartovaní motora a vykoná vlastnú kontrolu. Systém monitoruje rýchlosť hnacích kolies pomocou snímačov ABS. Ak sa kolesá pretáčajú, otáčky motora sa automaticky prispôsobia jazdným podmienkam. Systém funguje pri akejkoľvek rýchlosti vozidla. ASR funguje v spojení s ABS. Ak dôjde k poruche ABS, vypne sa aj ASR.
ESP (elektronický stabilizačný program)
ESP (elektronický stabilizačný program) alebo ESC (elektronická kontrola stability) zvyšuje kontrolu nad vozidlom v extrémnych jazdných situáciách, napríklad pri rýchlom prejazde zákrutou alebo na klzkom povrchu. V závislosti od jazdných podmienok znižuje riziko šmyku a zlepšuje stabilitu jazdy. Systém funguje pri akejkoľvek rýchlosti vozidla. Spoločnosť Bosch v spolupráci so spoločnosťou Daimler-Benz ako prvá predstavila systém ESP už v roku 1995. V EÚ je tento systém povinný pre všetky nové osobné a úžitkové vozidlá od roku 2011. Na celom svete je týmto stabilizačným systémom vybavených približne 82 % nových vozidiel (v roku 2017 to bolo 64 %). Systém ESP zabraňuje až 80 % nehôd spôsobených šmykom.
Proaktívna ochrana cestujúcich
Asistent Crew Protect chráni posádku v prípade nehody – vopred zapína bezpečnostné pásy na predných sedadlách a zatvára elektricky ovládané predné okná a prípadne aj strešné okno.
Monitorovanie mŕtveho uhla
Systém Blind Spot Detect indikuje prítomnosť iného vozidla v “mŕtvom uhle”. Pomocou dvoch radarov v zadnom nárazníku monitorujú priestor do vzdialenosti 20 m za naším vozidlom. To uľahčuje predbiehanie z pruhu do pruhu.
Asistent na recepcii
Vďaka radaru umiestnenému v nárazníku stráži priestor pred vozidlom a neustále vyhodnocuje vzdialenosť, smer a rýchlosť objektov pred vozidlom. Systém reaguje v závislosti od rýchlosti vozidla – od signalizácie nebezpečenstva až po vlastné automatické brzdenie.
Asistent jazdných pruhov
Udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu monitoruje jazdu v jazdnom pruhu a koriguje prípadnú zmenu jazdného pruhu alebo dokonca jazdu v protismere. Korekcia slúži na informovanie vodiča, t. j. sila korekcie je malá, vozidlo je stále ovládané vodičom. V prípade neočakávanej udalosti, napríklad kolapsu vodiča, dokáže systém udržať vozidlo v jazdnom pruhu, naraziť na jeho okraj, zastaviť a zapnúť výstražné svetlá.
Inteligentný svetelný asistent
Multifunkčná kamera rozpozná vozidlá v protismere a pred naším vozidlom so zníženou viditeľnosťou a stlmí diaľkové svetlá, aby ostatní účastníci cestnej premávky neboli oslnení. Systém preto umožňuje nevypínať diaľkové svetlá pri stretnutí s inými vozidlami.
Viacnásobná nárazová brzda
V prípade nehody, pri ktorej sa aktivuje airbag vodiča alebo spolujazdca, začne vozidlo automaticky brzdiť (bez ohľadu na to, či sa vodič tiež snaží brzdiť). V spolupráci s ďalšími asistenčnými systémami na udržanie v jazdnom pruhu a minimalizáciu šmyku zabraňuje otáčaniu vozidla, maximálne brzdí, a tým minimalizuje početné nehody a ich následky.
MBA a HBA
MBA (mechanický brzdový asistent) a HBA (hydraulický brzdový asistent) sú brzdové asistenty, ktoré maximalizujú brzdný účinok v krízovej situácii, t. j. zvyšujú brzdnú silu v prípade prudkého brzdenia a umožňujú rýchlo vytvoriť potrebný tlak v brzdovej sústave. Väčšina vodičov v nebezpečných situáciách brzdí rýchlo, ale nestlačí brzdový pedál dostatočne silno. Nie je možné dosiahnuť maximálne spomalenie vozidla a vozidlo zbytočne prejde určitú vzdialenosť navyše. Brzdový asistent sa aktivuje prudkým stlačením brzdového pedála. Brzdný tlak je potom oveľa vyšší ako pri normálnom brzdení. Aby ste dosiahli čo najkratšiu brzdnú dráhu, držte brzdový pedál pevne stlačený. Brzdový asistent plne využíva systém ABS. Po uvoľnení brzdového pedála sa funkcia brzdového asistenta automaticky vypne a brzdy fungujú normálne. Brzdový asistent je súčasťou systému ESP.
HHC (Hill Hold Control)
Systém HHC (Hill Hold Control) uľahčuje rozjazd v stúpaní.Zjednodušenie spočíva v tom, že systém udržiava brzdný tlak vytvorený stlačením brzdového pedála približne dve sekundy po uvoľnení brzdového pedála. To umožňuje vodičovi presunúť nohu z brzdového pedála na plynový pedál a jazdiť do kopca bez toho, aby musel zatiahnuť parkovaciu brzdu. Brzdný tlak sa s pridávaním plynu postupne znižuje. Ak sa vozidlo do dvoch sekúnd nerozbehne, začne cúvať. Asistent rozjazdu do kopca je aktívny od sklonu 5 %, keď sú dvere vodiča zatvorené. Funguje vždy len pri rozjazde do kopca, a to pri jazde dopredu aj pri cúvaní. Pri jazde z kopca je neaktívna.
Tiesňové volanie e-Call
V prípade nehody, keď je aktivovaný airbag, sa automaticky zavolá tiesňová linka 112. Vozidlo zároveň odošle svoju polohu, smer, ktorým sa pohybovalo, a počet cestujúcich vo vozidle. Tiesňové volanie môžete spustiť aj manuálne, napr. ak ste svedkom dopravnej nehody. Odborníci na linke vám pomôžu riešiť takéto situácie. Od roku 2018 ním musia byť vybavené všetky nové vozidlá.
Stabilizácia vozidla a posúdenie možností prístupu vozidla k rezu
Stabilizácia vozidla je jedným z najdôležitejších a najčastejšie zanedbávaných postupov, ktoré riešime pred samotnou záchranou uväznených osôb. Na stabilizáciu vozidla vždy použijeme všetky dostupné prostriedky. Vozidlo zaistíme proti pohybu pomocou základných klinov pod prednými a zadnými kolesami (šípky na 3D modeli a ukazujú, kam ich vložíme) alebo použijeme ručnú brzdu. ). Ak je vozidlo prevrátené a sú v ňom uväznené osoby, neprevracajte vozidlo späť na kolesá!
Stabilizácia vozidla na kolesách
Najlepšou možnosťou je štvorbodová stabilizácia. Minimálny počet miest, ktoré sa majú načítať, je 3. Vozidlo sa nakloní ručne a pod miesta zdvihu sa vloží klin.
Stabilizácia vozidla na streche
Hmotnosť motora zabezpečuje stabilitu vozidla a jeho sklon k ťažisku. Stabilizáciu začneme pomocou klinov vložených pod strechu. Potom nasleduje montáž stabilizačných tyčí alebo nastavovacích rebríkov s popruhmi. Ak bude neskôr potrebné odstrániť stĺpiky karosérie, musíme ich vymeniť. Najlepšie s dištančným valcom.
Stabilizácia vozidla na boku
Začiatok stabilizácie volíme vždy na strane možného pohybu vozidla. Zvyčajne zo strechy. Tu umiestňujeme kliny pod stĺpiky A, B, C. Vždy musíme myslieť na zvolený taktický postup a kliny umiestniť mimo pracovného priestoru. Potom na opačnú stranu umiestnime stabilizačné tyče alebo v prípade núdze nastavovacie rebríky so sťahovacími šnúrami. Veliteľ priebežne kontroluje konštrukciu a kvalitu stabilizácie. Po dokončení musí všetko dôkladne skontrolovať.
Vykonajte rezanie vozidla prostredníctvom možností prístupu
Pri práci so sklom buďte opatrní. Pri poškodení je vždy potrebné chrániť dýchacie cesty, ktoré sa dostanú na záchranu. Pri montáži a rezaní všetkých častí karosérie musíme myslieť na umiestnenie bezpečnostných a konštrukčných prvkov vozidiel, ako sú: predpínače pásov, pyro vložky pre airbagy, tlmiče otvárania dverí atď.
Demontáž stĺpika A
Demontáž stĺpika B
Odstránenie kĺbu B na boku vozidla
Odstránenie s “V” rezom
Odstránenie B-stĺpika pomocou kombinácie nožníc a expandéra
