Teorie

Vozy jsou vybaveny záchranným zařízením pro případ nepříznivé situace. V dnešní době dochází na našich silnicích k nehodám téměř každý den a ne vždy za ně můžeme my. Bohužel technologie pro bezpečnost cestujících se neustále vyvíjejí, a proto se na dopravních nehodách podílíme jak pasivně, tak aktivně.

 

Airbagy

Co je to airbag a jak funguje

Airbag je součástí systému pasivní bezpečnosti, který v případě nehody spolu s bezpečnostními pásy minimalizuje zranění.

Airbag je pružná kapsle, která se nafoukne plynem – azidem sodným, pokud senzory umístěné ve vozidle vyhodnotí situaci jako nebezpečnou a spustí řízenou explozi. Tyto vaky chrání řidiče a ostatní členy posádky před tvrdým nárazem. Airbag se pak během sekundy vyfoukne, takže cestující obvykle zaregistruje vyfouknutý vak.

 

Typ airbagů

Přední airbag
Při nárazu se nafoukne přibližně za 0,04 sekundy. Airbag však nezůstává nafouknutý, po nafouknutí se uvolní tak, že se tělo nejen odrazí, ale velmi jemně pohltí, jako by leželo na polštáři. Proto je již nafouknutý airbag po nehodě obvykle viditelný. Přední airbagy se aktivují pouze v rozsahu od čelního nárazu po šikmý čelní náraz.

Činnost předního airbagu při pohledu od řidiče

Činnost předního airbagu z pohledu spolujezdce

Boční airbag
Boční airbagy v sedadlech účinně chrání pánev a hrudník cestujících v případě bočního nárazu. V případě bočního nárazu se aktivuje pouze boční nebo boční náraz. také hlavový airbag, který je na straně nárazu. Na druhou stranu nejsou aktivovány.

Funkce bočního airbagu

Hlavový airbag
Hlavový airbag se nafoukne mezi cestujícími a bočními okny od předního k zadnímu sloupku a chrání hlavy cestujících vpředu a vzadu. Tento airbag se aktivuje zejména při bočním nárazu a zůstává nafouknutý.

 

 

Funkčnost hlavového airbagu

Kolenní airbag
Kolenní airbag chrání kolena řidiče před kontaktem se spodní částí přístrojové desky.

 

Bezpečnostní pásy

Bezpečnostní pás je základním bezpečnostním prvkem. Jeho úkolem je chránit tělo před nárazem do částí vozu nebo ostatních cestujících a také zajistit, aby nevyletělo z vozu. Bez jeho správného použití nás neochrání ani airbagy, ani deformační zóny karoserie.

Přední pásy jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači a omezovači tahu, které při zásahu bleskem zkrátí pás přibližně o 10 cm. Tím se odstraní vůle mezi pásem a cestujícím a cestující se přitáhne blíže k sedadlu, čímž se výrazně zvýší účinnost pásů. Aby nedošlo ke zranění cestujících v důsledku příliš těsných pásů, jsou pásy vybaveny omezovači síly. Pokud síla v řemenech překročí 5 kN (což odpovídá více než 500 kg), hřídel, na které je řemen navinut, se začne kroutit, čímž se řemen uvolní a síla v něm se již nezvyšuje. Doporučuje se, aby cestující měli v místech kontaktu těla s pásem oděv. Z hlediska bezpečnosti je nutné, aby v místech, kde pás spočívá na těle spolujezdce, nebyly žádné tvrdé předměty, které by mohly být do těla vtlačeny, např. telefon, zapalovač, pero, klíče. Životnost pyrotechnické nálože není omezena, a proto není omezena ani její funkčnost.

Připoutaný řidič a nepřipoutaný spolujezdec

Připoutaný řidič a spolujezdec

Konstrukce a funkce předpínačů

Další bezpečnostní systémy

V případě nehody existuje mnoho dalších záchranných prvků. Příkladem jsou systémy ABS, ASR, ESP atd.

Protiblokovací brzdový systém – ABS
Protiblokovací systém zabraňuje zablokování kol při brzdění, a tím výrazně přispívá ke zlepšení ovladatelnosti vozu. Na rozdíl od vozidel bez ABS je při prudkém brzdění na kluzké vozovce zachována nejlepší možná ovladatelnost, protože nedochází k zablokování kol. Při nebezpečí smyku ABS 12-16krát za sekundu “odebírá a přidává” brzdnou sílu, čímž zajišťuje konstantní otáčení kol a možnost jízdy po celou dobu. Nemůžete však očekávat, že se brzdná dráha díky ABS zkrátí, a za určitých okolností může být i delší, např. na štěrku a sněhu.

Protiskluzová regulace – ASR
Protiskluzová regulace (Antriebsschlupfregelung) zabraňuje protáčení hnacích kol (při akceleraci). ASR se automaticky zapne při spuštění motoru a provede vlastní kontrolu. Systém sleduje rychlost hnacích kol pomocí senzorů ABS. Pokud se kola protáčejí, otáčky motoru se automaticky přizpůsobí jízdním podmínkám. Systém funguje při jakékoli rychlosti vozidla. Systém ASR funguje ve spojení se systémem ABS. Pokud dojde k poruše systému ABS, vypne se také systém ASR.

ESP (elektronický stabilizační program)

ESP (elektronický stabilizační program) nebo ESC (elektronická kontrola stability) zvyšuje kontrolu nad vozidlem v extrémních jízdních situacích, například při rychlém průjezdu zatáčkou nebo na kluzkém povrchu. V závislosti na jízdních podmínkách snižuje riziko smyku a zlepšuje jízdní stabilitu. Systém funguje při jakékoli rychlosti vozidla. Jako první představila systém ESP společnost Bosch ve spolupráci s Daimler-Benz již v roce 1995. V EU je tento systém povinný pro všechny nové osobní a užitkové vozy od roku 2011. Celosvětově je tímto stabilizačním systémem vybaveno přibližně 82 % nových vozidel (v roce 2017 to bylo 64 %). Systém ESP zabrání až 80 % nehod způsobených smykem.

Proaktivní ochrana cestujících
Asistent Crew Protect chrání posádku v případě nehody – předepíná bezpečnostní pásy na předních sedadlech a zavírá elektricky ovládaná přední okna a případně i střešní okno.

Sledování mrtvého úhlu
Systém Blind Spot Detect upozorňuje na přítomnost jiného vozidla v “mrtvém úhlu”. Pomocí dvou radarů v zadním nárazníku monitorují prostor až 20 m za naším vozem. To usnadňuje předjíždění z pruhu do pruhu.

Asistentka na recepci
Díky radaru umístěnému v nárazníku hlídá prostor před vozem a neustále vyhodnocuje vzdálenost, směr a rychlost objektů před vozem. Systém reaguje v závislosti na rychlosti vozidla – od signalizace nebezpečí až po vlastní automatické brzdění.

Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
Udržování vozidla v jízdním pruhu sleduje jízdu v pruhu a koriguje případnou změnu jízdního pruhu nebo dokonce jízdu v protisměru. Korekce slouží k informování řidiče, tj. síla korekce je malá, vozidlo je stále řízeno řidičem. V případě neočekávané události, například kolapsu řidiče, dokáže systém udržet vůz v jízdním pruhu, narazit na krajnici, zastavit a zapnout výstražná světla.

Chytrý asistent osvětlení
Multifunkční kamera rozpozná vozidla v protisměru a před naším vozem se sníženou viditelností a ztlumí dálková světla, aby ostatní účastníci silničního provozu nebyli oslněni. Systém proto umožňuje nevypínat dálková světla při setkání s jinými vozy.

Multikolizní brzda
V případě nehody, při níž se aktivuje airbag řidiče nebo spolujezdce, začne vozidlo automaticky brzdit (bez ohledu na to, zda se o brzdění snaží i řidič). Ve spolupráci s dalšími asistenčními systémy pro udržení v jízdním pruhu a minimalizaci smyku zabraňuje otáčení vozu, maximálně brzdí a minimalizuje tak četné nehody a jejich následky.

 

MBA a HBA
MBA (mechanický brzdový asistent) a HBA (hydraulický brzdový asistent) jsou brzdové asistenty, které maximalizují brzdný účinek v krizových situacích, tj. zvyšují brzdnou sílu v případě prudkého brzdění a umožňují rychle vytvořit potřebný tlak v brzdovém systému. Většina řidičů v nebezpečných situacích brzdí rychle, ale brzdový pedál nesešlápne dostatečně silně. Není možné dosáhnout maximálního zpomalení vozidla a vozidlo zbytečně ujede určitou vzdálenost navíc. Brzdový asistent se aktivuje prudkým sešlápnutím brzdového pedálu. Brzdný tlak je pak mnohem vyšší než při běžném brzdění. Abyste dosáhli co nejkratší brzdné dráhy, držte brzdový pedál pevně sešlápnutý. Brzdový asistent plně využívá systém ABS. Po uvolnění brzdového pedálu se funkce brzdového asistenta automaticky vypne a brzdy fungují normálně. Brzdový asistent je součástí systému ESP.

HHC (Hill Hold Control)

Systém HHC (Hill Hold Control) usnadňuje rozjezd do kopce.Zjednodušeně řečeno, systém udržuje brzdný tlak vytvořený sešlápnutím brzdového pedálu po dobu přibližně dvou sekund po uvolnění brzdového pedálu. Řidič tak může přesunout nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a jet do kopce, aniž by musel použít parkovací brzdu. Brzdný tlak se s přidáním plynu postupně snižuje. Pokud se vozidlo do dvou sekund nerozjede, začne couvat. Asistent rozjezdu do kopce je aktivní od 5% sklonu, když jsou dveře řidiče zavřené. Funguje vždy jen při rozjezdu do kopce, a to jak při jízdě vpřed, tak při couvání. Při jízdě z kopce je neaktivní.

Tísňové volání e-Call
V případě nehody, kdy je aktivován airbag, se automaticky zavolá na tísňovou linku 112. Současně odesílá svou polohu, směr jízdy a počet cestujících ve voze. Tísňové volání lze spustit také ručně, např. pokud jste svědkem dopravní nehody. Profesionálové na lince vám pomohou takové situace řešit. Od roku 2018 jím musí být vybavena všechna nová vozidla.

Stabilizace vozidel a posouzení možností přístupu vozidel při řezání

Stabilizace vozidla je jedním z nejdůležitějších a nejčastěji opomíjených postupů, které řešíme před samotnou záchranou uvězněných osob. Ke stabilizaci vozidla vždy použijeme všechny dostupné prostředky. Vozidlo zajistíme proti pohybu pomocí základních klínů pod předními a zadními koly (šipky na 3D modelu a ukazují, kam je vložíme) nebo použijeme ruční brzdu. ). Pokud je vozidlo převrácené a jsou v něm uvězněné osoby, nepřevracejte vozidlo zpět na kola!

 

Stabilizace vozidla na kolech

Nejlepší možností je čtyřbodová stabilizace. Minimální počet míst, která se mají načíst, je 3. Vůz se nakloní ručně a pod zvedací místa se vloží klín.

Stabilizace vozidla na střeše

Hmotnost motoru zajišťuje stabilitu vozidla a jeho sklon k těžišti. Stabilizaci zahájíme pomocí klínů vložených pod střechu. Poté následuje montáž stabilizačních tyčí nebo nastavovacích žebříků s popruhy. Pokud bude později nutné odstranit sloupky karoserie, musíme je vyměnit. Nejlépe s distančním válcem.

Stabilizace vozidla na boku

Začátek stabilizace volíme vždy na straně možného pohybu vozidla. Obvykle ze střechy. Zde umístíme klíny pod sloupce A, B, C. Vždy musíme myslet na zvolený taktický postup a klíny umístit mimo pracovní prostor. Na opačnou stranu pak umístíme stabilizační tyče nebo v případě nouze nastavovací žebříky se stahovacími šňůrami. Velitel průběžně kontroluje konstrukci a kvalitu stabilizace. Po dokončení musí vše pečlivě překontrolovat.

Provádění řezání vozidel prostřednictvím přístupových možností

Při práci se sklem buďte opatrní. Při poškození je vždy nutné chránit dýchací cesty dosahující záchrany. Při montáži a řezání všech dílů karoserie musíme myslet na umístění bezpečnostních a konstrukčních prvků vozidel, jako jsou: předpínače pásů, pyrotechnické vložky airbagů, tlumiče otvírání dveří atd.

Demontáž sloupku A

Demontáž sloupku B

Demontáž B-kloubu u vozu na straně

Odstranění řezu s písmenem “V”

Odstranění B-sloupku kombinací nůžek a rozpěrky