Teooria
Autod on varustatud päästevahenditega ebasoodsa olukorra korral. Tänapäeval juhtub meie teedel peaaegu iga päev õnnetusi ja alati ei ole me ise süüdi. Kahjuks arenevad reisijate ohutustehnoloogiad pidevalt ning seetõttu aitame nii passiivselt kui ka aktiivselt kaasa autoõnnetustele.
Turvapadjad
Mis on turvapadi ja kuidas see töötab?
Turvapadi on passiivse ohutussüsteemi osa, mis õnnetuse korral koos turvavöödega minimeerib vigastusi.
Turvapadi on elastne kapsel, mis paisub gaasiga – naatriumasiidiga -, kui autole paigaldatud andurid hindavad olukorda ohtlikuks ja käivitavad kontrollitud plahvatuse. Need kotid kaitsevad juhti ja teisi meeskonnaliikmeid tugeva kokkupõrke eest. Seejärel tühjeneb turvapadi ühe sekundi jooksul, nii et reisijad registreerivad tavaliselt tühjaks lastud koti.
Turvapatjade tüüp
Eesmine turvapadi
See paisub kokkupõrkel umbes 0,04 sekundiga. Turvapadi ei jää siiski täispuhutud, pärast täispuhumist lastakse see lahti nii, et keha mitte ainult ei põrgatata, vaid see imendub väga pehmelt, nagu lamades padjal. Seetõttu on juba täitunud turvapadi tavaliselt pärast õnnetust nähtav. Esiturvapadjad aktiveeruvad ainult vahemikus alates laupkokkupõrkest kuni kaldkokkupõrkeni.
Esiturvapadja tegevus juhi poolt vaadatuna
Esiturvapadja tegevus kaasjuhi poolt vaadatuna
Külgmine turvapadi
Istmete küljeturvapadjad kaitsevad tõhusalt sõitjate vaagnat ja rindkere külgkokkupõrke korral. Külgkokkupõrke korral aktiveeritakse ainult külg- või külgkokkupõrge. ka pea turvapadi, mis on kokkupõrke poolel. Teisest küljest ei ole need aktiveeritud.
Külgmise turvapadja funktsioon
Pea turvapadi
Peaturvapadi paisub sõitjate ja külgmiste akende vahele eesmisest kuni tagumise samba kohale ning kaitseb sõitjate pead ees ja taga. See turvapadi aktiveerub eelkõige külgkokkupõrke korral ja jääb täispuhutavaks.
Pea turvapadja funktsionaalsus
Põlve turvapadi
Põlve turvapadi kaitseb juhi põlvi kokkupuute eest armatuurlaua alumise osaga.
Turvavööd
Turvavöö on põhiline turvaelement. Selle ülesanne on kaitsta keha kokkupõrke eest auto osade või teiste sõitjatega ning samuti tagada, et see ei lendaks autost välja. Ilma selle nõuetekohase kasutamiseta ei kaitse meid ei turvapadjad ega kere deformatsioonitsoonid.
Eesmised turvavööd on varustatud pürotehniliste eelpingutajatega ja pingutuspiirangutega, mis lühendavad turvavööd välklambi tabamuse korral umbes 10 cm võrra. See eemaldab lõtku turvavöö ja sõitja vahel ning tõmbab sõitja istmele lähemale, suurendades oluliselt turvavööde tõhusust. Selleks, et vältida liiga pingul olevate turvavööde põhjustatud vigastusi, on need varustatud turvavööde jõu piirajatega. Kui jõud rihmades ületab 5 kN (mis vastab rohkem kui 500 kg), hakkab võlli, millele rihm on keritud, väänduma, vabastades seega rihma, ja jõud selles enam ei suurene. Reisijatel on soovitatav kanda riietust keha kokkupuutepunktides vööga. Ohutuse seisukohast on vajalik, et kohtades, kus turvavöö toetub sõitja kehale, ei oleks kõvasid esemeid, mida võiks kehasse suruda, näiteks telefon, tulemasin, pliiats, võtmed. Pürotehnilise laengu kasutusiga ei ole piiratud ja seega ei ole ka selle funktsionaalsus piiratud.
Kettaga kinnitatud juht ja kinnitamata reisija
Juhi ja kaassõitja ahelad
Eelpinguti konstruktsioon ja funktsioon
Muud ohutussüsteemid
Õnnetuse korral on palju muid päästevahendeid. Näiteks ABS, ASR, ESP jne.
Blokeerumisvastane pidurisüsteem – ABS
Blokeerumisvastane pidurisüsteem takistab rataste lukustumist pidurdamise ajal ja aitab seega oluliselt kaasa auto juhitavuse parandamisele. Erinevalt sõidukitest, millel ABS puudub, säilib libedal teel tugeva pidurdamise ajal parim võimalik juhitavus, kuna rattad ei lukustu. Libisemisohu korral “võtab ABS 12-16 korda sekundis pidurdusjõudu maha ja lisab”, tagades seega rataste pideva pöörlemise ja auto pideva liikumisvõime. Siiski ei saa eeldada, et ABS-i tõttu lüheneb pidurdusteekond ja mõnes olukorras võib see olla ka pikem, nt kruusal ja lumel.
Libedusevastane reguleerimine – ASR
Libisemisvastane reguleerimine (Antriebsschlupfregelung) takistab veorataste pöörlemist (kiirenduse ajal). ASR lülitub automaatselt sisse, kui mootor käivitatakse, ja teostab oma kontrolli. Süsteem jälgib veorataste kiirust ABS-andurite abil. Kui rattad pöörlevad, kohandub mootori pöörlemiskiirus automaatselt vastavalt sõidutingimustele. Süsteem töötab mis tahes sõidukiirusel. ASR töötab koos ABS-iga. ABS-i rikke korral lülitub ka ASR välja.
ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm)
ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) või ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) suurendab kontrolli sõiduki üle äärmuslikes sõiduolukordades, näiteks kiiretes kurvides või libedal pinnal. Sõltuvalt sõidutingimustest vähendab see libisemisohtu ja parandab sõidustabiilsust. Süsteem töötab mis tahes sõidukiirusel. Bosch võttis ESP-süsteemi esimesena kasutusele koostöös Daimler-Benziga juba 1995. aastal. ELis on see süsteem alates 2011. aastast kohustuslik kõikidele uutele sõiduautodele ja tarbesõidukitele. Kogu maailmas on umbes 82% uutest sõidukitest varustatud selle stabiliseerimissüsteemiga (2017. aastal oli see 64%). ESP-süsteem hoiab ära kuni 80% libisemisest põhjustatud õnnetustest.
Proaktiivne reisijate kaitse
Crew Protect Assistant kaitseb meeskonda õnnetusjuhtumi korral – see eelkinnitab esiistmete turvavööd ja sulgeb elektriliselt juhitavad esiaknad ning võimaluse korral ka katuseakna.
Pimedate kohtade jälgimine
Blind Spot Detect annab märku teise sõiduki olemasolust “pimedas nurgas”. Kasutades kahte radarit tagumises kaitserauas, jälgivad nad kuni 20 m kaugusele ulatuvat ala meie auto taga. See lihtsustab möödasõitu ühest sõidurajast teise.
Esindusassistent
Tänu kaitserauas asuvale radarile valvab see auto ees olevat ala ning hindab pidevalt auto ees olevate objektide kaugust, suunda ja kiirust. Süsteem reageerib sõltuvalt sõiduki kiirusest – alates ohusignaalidest kuni oma automaatse pidurdamiseni.
Sõiduraja assistent
Sõidurajal hoidmine jälgib sõidurajal sõitmist ja korrigeerib võimalikku sõidurajavahetus või isegi vastassuunas sõitmist. Korrektsiooni eesmärk on juhi teavitamine, st korrektsiooni jõud on väike, auto on endiselt juhi kontrolli all. Ootamatu sündmuse, näiteks juhi kokkuvarisemise korral võib süsteem hoida autot sõidurajal, tabada serva, peatada ja lülitada sisse ohumärgutuled.
Smart Light Assist
Mitmefunktsionaalne kaamera tuvastab meie auto ees ja vastassuunas olevad autod, mille nähtavus on piiratud, ning hämardab kaugtuled, et teised liiklejad ei pimestuksid. Seega võimaldab süsteem teil jätta kaugtuled välja lülitamata, kui teised autod kohtuvad.
Mitmekokkupõrke pidur
Õnnetuse korral, kui juhi või esikaaslase turvapadi aktiveerub, hakkab auto automaatselt pidurdama (sõltumata sellest, kas ka juht püüab pidurdada). Koostöös teiste sõidurajal hoidmise ja libisemise minimeerimise abisüsteemidega takistab see auto ümberpööramist, pidurdab maksimaalselt ja minimeerib seeläbi mitmeid õnnetusi ja nende tagajärgi.
MBA ja HBA
MBA (Mechanical Brake Assist) ja HBA (Hydraulic Brake Assist) on pidurdusassistendid, mis maksimeerivad pidurdusefekti kriisiolukorras, st suurendavad pidurdusjõudu tugeva pidurduse korral ja võimaldavad kiiresti saavutada vajaliku rõhu pidurisüsteemis. Enamik juhte pidurdab ohtlikes olukordades kiiresti, kuid ei vajuta piduripedaali piisavalt tugevalt. Sõiduki maksimaalset aeglustamist ei ole võimalik saavutada ja sõiduk läbib tarbetult lisateekonna. Pidurivõimendus aktiveeritakse piduripedaali järsku vajutades. Sellisel juhul on pidurdussurve palju suurem kui tavalise pidurdamise korral. Võimalikult lühikese pidurdustee saavutamiseks hoidke piduripedaal kindlalt allapoole vajutatud. Brake Assist kasutab ABS-i kõiki eeliseid. Kui piduripedaal vabastatakse, lülitub pidurivõimendus automaatselt välja ja pidurid töötavad normaalselt. Pidurivõimendi on osa ESP-süsteemist.
HHC (Hill Hold Control)
HHC (Hill Hold Control) lihtsustab käivitamist kallakul.Lihtsustatult öeldes säilitab süsteem piduripedaali vajutamisel tekitatud pidurisurve umbes kaks sekundit pärast piduripedaali vabastamist. See võimaldab juhil viia jalg piduripedaalilt gaasipedaalile ja sõita ülesmäge ilma seisupidurit rakendamata. Gaasi lisamisel väheneb pidurirõhk järk-järgult. Kui sõiduk ei käivitu kahe sekundi jooksul, hakkab ta tagurdama. Mäestardiabi on aktiivne alates 5% kallakust, kui juhiuks on suletud. See töötab alati ainult ülesmäge käivitamisel, nii edasi- kui ka tagasikäigul. Mäest alla sõites on see passiivne.
e-Call hädaabikõne
Õnnetuse korral, kui turvapadi on aktiveeritud, helistatakse automaatselt hädaabinumbrile 112. Samal ajal saadab auto oma asukoha, sõidusuuna ja selle, mitu sõitjat autos on. Hädaabikõne saab käivitada ka käsitsi, nt kui olete autoõnnetuse tunnistajaks. Professionaalid liinil aitavad teil sellistes olukordades toime tulla. Alates 2018. aastast peavad kõik uued sõidukid olema sellega varustatud.
Sõiduki stabiliseerimine ja sõidukite juurdepääsuvõimaluste hindamine lõikamisel
Sõiduki stabiliseerimine on üks tähtsamaid ja kõige sagedamini tähelepanuta jäetud protseduure, mille me lahendame enne vangistatud isikute tegelikku päästmist. Kasutame alati kõiki võimalikke vahendeid, mis meie käsutuses on, et sõidukit stabiliseerida. Kinnitame sõiduki liikumise vastu esi- ja tagarataste all olevate põhikiilude abil (nooled 3D-mudelil ja näitavad, kuhu me sisestame) või kasutame käsipidurit. ). Kui sõiduk on tagurpidi ja seal on kinni jäänud inimesed, ärge veeretage sõidukit tagasi ratastele!
Sõiduki stabiliseerimine ratastel
Parim võimalus on nelja punkti stabiliseerimine. Minimaalne arv kohti, mida tuleb laadida, on 3. Autot kallutatakse käsitsi ja tõstekohtade alla pannakse kiil.
Sõiduki stabiliseerimine katusel
Mootori kaal tagab sõiduki stabiilsuse ja selle kallutatuse raskuskeskme suunas. Stabiliseerimist alustame katuse alla paigaldatud kiiludega. Sellele järgneb stabilisaatorite või rihmadega reguleeritavate redelite paigaldamine. Kui hiljem on vaja kerepostid eemaldada, tuleb need asendada. Eelistatavalt koos vahesilindriga.
Sõiduki stabiliseerimine küljel
Me valime stabiliseerimise alguse alati sõiduki võimaliku liikumise poolele. Tavaliselt katuselt. Siin paigutame kiilud sammaste A, B, C alla. Me peame alati mõtlema valitud taktikalise korra peale ja paigutama kiilud väljapoole tööruumi. Seejärel paigutame vastaspoolele stabiliseerimisvardad või hädaolukorras tõmblukuga redelite reguleerimise. Komandör kontrollib pidevalt stabiliseerimise konstruktsiooni ja kvaliteeti. Pärast lõpetamist peab ta kõik hoolikalt uuesti üle kontrollima.
Sõiduki läbilõikamine juurdepääsu võimaluste kaudu
Olge klaasiga töötamisel ettevaatlik. Kahjustuse korral on alati vaja kaitsta päästetöödeni jõudvaid hingamisteid. Kõigi kereosade paigaldamisel ja lõikamisel tuleb mõelda sõidukite turva- ja konstruktsioonielementide asukohale, nagu näiteks: turvavööde eelpingutajad, turvapatjade püropatareid, ukse avamise löögisummutid jne.
A-samba eemaldamine
B-samba eemaldamine
B-liigendi eemaldamine auto küljes olevast küljest
Eemaldamine koos “V” lõikega
B-samba eemaldamine kääride ja laiendaja kombinatsiooniga
